W wielu przypadkach nadchodzi ten moment, kiedy nasz pojazd, niezależnie od jego rodzaju przestaje spełniać pokładane w nim nadzieje. Chciałoby się dodać mu nieco drapieżności. Poprawić lans, a jeśli przy okazji da się zwiększyć moc silnika, byłoby idealnie!

I tu dochodzimy do źródła popularności, jakim cieszą się tuningi układów wydechowych mające na celu stworzenie przelotówek. Czy wydech przelotowy poprawi osiągi pojazdu? Jak skonstruowany jest tłumik przelotowy? Co daje taka zmiana? Sprawdźmy.

• Co to znaczy, że jest zrobiony wydech przelotowy?
• Jakie są rodzaje tuningu układu wydechowego?
• Jak zbudowany jest tłumik przelotowy i co daje jego montaż?
• Czy tłumik przelotowy warto naprawiać?

Wydech przelotowy, co to? 

Układ wydechowy to system podzespołów odprowadzających spaliny z jednostki napędowej. Przy okazji ma on zniwelować hałas emitowany przez pracujący silnik, a także „oczyścić” spaliny ze wszystkiego, co szkodzi środowisku.

Przy okazji wyjaśnienie, natężenie dźwięku wydawanego przez silnik podlega określonym normom, których przekroczenie zmniejsza komfort jazdy i naraża kierowcę na konsekwencje administracyjne (mandat). 

Dopuszczalne poziomy hałasu:

• Silnik benzynowy – 93 decybele;
• Diesel – 96 decybeli;
• Motocykl – 96 decybeli.

Producenci dokładają starań, by ów dźwięk był jak najcichszy, czyli dokładnie nie taki, jakiego oczekiwaliby wielbiciele sportowego stylu jazdy.

W skład wylotu standardowego wchodzą:

• Kolektor wylotowy z rurą wylotową;
• Tłumiki wylotowe;
• Katalizator.

W efekcie spaliny muszą przejść określoną drogę, zanim oddalą się w tzw. siną dal. A co się stanie, jeśli ten proces ulegnie skróceniu i przyspieszeniu? Można się o tym przekonać, usuwając poszczególne elementy (wydech przelotowy) lub stosując tłumiki przelotowe. Cel owej zmiany jest zawsze ten sam: zmiana parametrów wydechu, a konkretniej jego średnicy i długości.

Oczekiwany wynik to:

• Zwiększenie mocy silnika;
• Wzmocnienie i obniżenie (najczęściej) dźwięku;
• Poprawa designu pojazdu.

Tuning wydechu – rodzaje 

Niejako dla porządku, warto wymienić trzy podstawowe zabiegi techniczne, mające poprawić wydajność układu wydechowego.

1. Catback;
2. Axle back; 
3. Downpipe. 

Catback 

Zmianie podlega cały wydech, począwszy od katalizatora aż do końca układu.

Axle back 

Tuning dotyczy wyłącznie tłumika. W tym przypadku niezastąpione okażą się tłumiki przelotowe zapewniające szybszy przepływ spalin.

Downpipe 

Nieco ryzykowna metoda polegająca na zastąpieniu katalizatora rurą o określonej średnicy. Można uniknąć nieprzyjemności związanych z kontrolą techniczną pojazdu, stosując wydajny katalizator sportowy. Zmiana przepustowości z 500-600 cpsi (katalizator standardowy) na 100-200 cpsi (liczba komórek na cal kwadratowy), powinna przynieść oczekiwany efekt, bez narażania się na konsekwencje prawno – administracyjne.

Dobra wiadomość dla niewtajemniczonych jest taka, że katalizatory sportowe są mile widziane przez obsługę stacji diagnostycznych dokonujących coroczne badania stanu technicznego pojazdów. Nie da się tego powiedzieć o zastępujących je odcinkach rur, choćby najpiękniejszych.

Tłumik przelotowy – konstrukcja

Skoro już o tym była mowa, warto poświęcić kilka słów na zapoznanie się z budową i działaniem tłumików przelotowych.

Tłumik przelotowy składa się z rury perforowanej wzdłuż tłumika, dwóch denek, płaszcza oraz wełny stalowej. Funkcję wypełniacza spełnia wygłuszający materiał odporny na działanie wysokich temperatur. Najczęściej, choć nie w każdym przypadku materiałem wypełniającym jest wata szklana.

Tłumik przelotowy – zalety:

• Poprawa mocy silnika;
• Atrakcyjny dźwięk pracującej jednostki napędowej;
• Nowoczesny design.

Z uwagi na właściwości techniczne, tłumiki przelotowe nazywane są także tłumikami sportowymi. Zbudowane są ze stali nierdzewnej oraz cechują się niższą wagą przy zwiększonej średnicy rury w stosunku do tłumików seryjnych.

Rodzaje tłumików dostępnych w sprzedaży:

• Tłumik absorpcyjny – spaliny trafiają na watę tłumiącą;
• Tłumik refleksyjny – spaliny tracą swój impet, odbijając się od odpowiednio uformowanej przestrzeni;
• Tłumik interferencyjny – po rozdzielaniu na dwa kanały o różnej długości i ponownym zetknięciu fale spalin o różnej częstotliwości nakładają się na siebie (interferują) i wzajemnie wygaszają;
• Tłumik kombinowany – poruszające się z dużą prędkością spaliny dopływają do tłumika rurą dolotową. Tam zachodzi proces tłumienia dźwięków w szerokim zakresie częstotliwości.

Nie ma powodów technicznych, by w jednym układzie wydechowym nie stosować różnych konstrukcji tłumików.

Dokonując zakupu tłumika przelotowego, kierowcy mogą zetknąć się z urządzeniami dedykowanymi dla określonej marki i modelu, bądź też z tłumikami uniwersalnymi.

W drugim przypadku istotne będą: wymiary puszki tłumika, średnica rury dolotowej oraz rodzaj konstrukcji, co znajdzie przełożenie na końcowy efekt, który ma zostać uzyskany.

Tłumik przelotowy – naprawiać czy wymienić?

Przepalony bądź urwany tłumik można spawać w celu jego załatania. Jednak zawsze powstaje pytanie o zasadność takiego rozwiązania. Dlaczego?

Tuning układu wydechowego ma na celu między innymi podniesienie walorów estetycznych pojazdu. Trudno spodziewać się po połatanym tłumiku efektu zachwytu gawiedzi, nie mówiąc już o zazdrości.

Ponadto tłumiki poddawane są działaniu bardzo wysokich temperatur, co zwiększa ryzyko zapłonu auta w przypadku uszkodzonej i reanimowanej obudowy. Istnieje co prawda osłona termiczna, lecz nie ma gwarancji, że i ona nie uległa zniszczeniu.

Skoro już zdecydowaliśmy się na tuning, wypada iść za ciosem. Nie łatamy, lepimy i drutujemy, lecz korzystamy z formularza kontaktowego, dzięki czemu uzyskamy bezpłatną konsultację i pomoc w doborze nowego tłumika przelotowego. Potem pozostaje już tylko oczekiwać na kuriera z urządzeniem, mając świadomość, że wszystkim zajmują się specjaliści. Kiedy skontaktować się ze sprzedawcą? Najlepiej od razu, nie ma na co czekać. Samo się nie zrobi.