Downpipe BMW E46 330d, 330dx M57, M57N
111104
Downpipe BMW E46 M57, M57N
330d/xd
1998-2005
184, 204 km
RWD/xDrive
Średnica rury - 63,5 mm
Średnica rury w miejscu łączenia z sekcją środkową - 55 mm
Downpipe jest to zazwyczaj pierwszy element układu wydechowego występujący zaraz za turbosprężarką w przypadku samochodów turbodoładowanych oraz bezpośrednio za kolektorem wydechowym w przypadku samochodów z silnikiem wolnossącym.
Downpipe najczęściej wykonany jest ze stali nierdzewnej, nierdzewnej żaroodpornej, rzadko ze zwykłej stali a czasami zbudowany jest z tytanu. Często średnica rury, z której zbudowany jest downpipe jest większa a czasami nawet kilkukrotnie niż średnica rury w seryjnym układzie wydechowym. Decydując się na maksymalną średnicę rury i na pełen przelot należy pamiętać o innych ograniczeniach seryjnego układu wydechowego, które aby wykorzystać w pełni zalety jakie daje nam downpipe powinny zostać także zmodyfikowane.
Jest 27 produktów.
Aktywne filtry
111104
330d/xd
1998-2005
184, 204 km
RWD/xDrive
Średnica rury - 63,5 mm
Średnica rury w miejscu łączenia z sekcją środkową - 55 mm
111107
118d, 120d
2003-2007
122, 163 km
Średnica rury - 63,5 mm
Średnica rury w miejscu łączenia z sekcją środkową - 55 mm
111106
118d, 120d
2003-2007
122, 163 km
Średnica rury - 63,5 mm
Średnica rury w miejscu łączenia z sekcją środkową - 55 mm
111107
318d, 320d
2004-2007
122, 163 km
Średnica rury - 63,5 mm
Średnica rury w miejscu łączenia z sekcją środkową - 55 mm
111106
318d, 320d
2004-2007
122, 163 km
Średnica rury - 63,5 mm
Średnica rury w miejscu łączenia z sekcją środkową - 55 mm
112116
Downpipe pasuje do wersji oryginalnie wyposażonej w katalizator / filtr cząstek stałych z normą EURO 3.
X3 20d
2003-2007
150 km
Średnica rury - 63,5 mm
Średnica rury w miejscu łączenia z sekcją środkową - 55 mm
112117
Downpipe pasuje do wersji oryginalnie wyposażonej w katalizator / filtr cząstek stałych z normą EURO 4.
X3 20d
2003-2007
150 km
Średnica rury - 63,5 mm
Średnica rury w miejscu łączenia z sekcją środkową - 55 mm
PROM.213108
1.9, 2.0 TDI
2006-2009
105, 140 km
FWD
Średnica rury - 63,5 mm
Średnica rury połączeniowej - 55 mm
PROM.213108
1.9, 2.0 TDI
2006-2011
105, 110, 140 km
FWD
Średnica rury - 63,5 mm
Średnica rury połączeniowej - 55 mm
PROM.213108
1.9, 2.0 TDI
2006-2011
105, 140 km
FWD
Średnica rury - 63,5 mm
Średnica rury połączeniowej - 55 mm
PROM.213108
1.9, 2.0 TDI
2004-2013
105, 140 km
FWD
Średnica rury - 63,5 mm
Średnica rury połączeniowej - 55 mm
PROM.213108
1.9, 2.0 TDI
2008-2013
105, 140 km
FWD
Średnica rury - 63,5 mm
Średnica rury połączeniowej - 55 mm
PROM.213108
1.9, 2.0 TDI
2004-2013
105, 140 km
FWD
Średnica rury - 63,5 mm
Średnica rury połączeniowej - 55 mm
PROM.213108
1.9, 2.0 TDI
2006-2013
105, 140 km
FWD
Średnica rury - 63,5 mm
Średnica rury połączeniowej - 55 mm
PROM.213108
1.9, 2.0 TDI
2004-2013
105, 140 km
FWD
SILNIKI - BLS, BMM, BMN, BUY
Średnica rury - 63,5 mm
Średnica rury połączeniowej - 55 mm
PROM.213119
2.0 TDI
2007-2014
110, 140 km
FWD
Średnica rury - 76 mm
Średnica rury w miejscu łączenia z sekcją środkową – 55 mm
PROM.213119
1.6, 2.0 TDI
2008-2015
105, 140, 170 km
FWD
Średnica rury - 76 mm
Średnica rury w miejscu łączenia z sekcją środkową – 55 mm
PROM.213119
2.0 TDI
2009-2014
140, 170 km
FWD
Średnica rury - 76 mm
Średnica rury w miejscu łączenia z sekcją środkową – 55 mm
PROM.213119
1.6, 2.0 TDI
2011-2015
90, 105, 140, 170 km
FWD
Średnica rury - 76 mm
Średnica rury w miejscu łączenia z sekcją środkową – 55 mm
PROM.213119
1.6, 2.0 TDI
2009-2011
105, 140, 170 km
FWD
Średnica rury - 76 mm
Średnica rury w miejscu łączenia z sekcją środkową – 55 mm
PROM.213119
1.6, 2.0 TDI
2009-2013
105, 140, 170 km
FWD
Średnica rury - 76 mm
Średnica rury w miejscu łączenia z sekcją środkową – 55 mm
PROM.213108
1.9, 2.0 TDI
2006-
105, 140 km
FWD
Średnica rury - 63,5 mm
Średnica rury połączeniowej - 55 mm
PROM.213108
1.9, 2.0 TDI
2004-2009
140 km
FWD
Średnica rury - 63,5 mm
Średnica rury połączeniowej - 55 mm
PROM.213108
1.9, 2.0 TDI
2004-2010
75, 105, 140 km
FWD
Średnica rury - 63,5 mm
Średnica rury połączeniowej - 55 mm
Nie za wiele da nam downpipe zbudowany ze średnicy rury 89 mm, w przypadku zachowania seryjnego układu wydechowego o średnicy rury 50 mm i komorowej konstrukcji tłumików. Decydując się na maksymalną średnicę oraz przelot downpipe należy także myśleć nad modyfikacją reszty układu wydechowego. Przy mocno zmodyfikowanym układzie wydechowym należy także pamiętać o zmodernizowaniu układu dolotowego i przeprogramowaniu map silnika.
Dodatkowo downpipe może występować także w wersji ze sportowym katalizatorem. Zaletą takiej konfiguracji jest to, że taka konstrukcja zapewnia spełnienie wymogów czystości spalin czy spełnia tak zwaną normę euro. Downpipe może występować ze sportowym katalizatorem o przepustowości zazwyczaj 100 lub 200 cpsi ( ilość komórek na cal kwadratowy gdzie im mniej tym bardziej sportowy i większy przelot).
Dodatkowo istnieje możliwość wyboru normy emisji spalin od euro 2 aż do euro 6 w przypadku najnowszych samochodów. Na początku układu wydechowego właśnie w miejscu gdzie znajduje się downpipe występuje bardzo wysoka temperatura, ponieważ spaliny opuszczające komorę spalania nagrzewają się do około 800 stopni Celsjusza. Dlatego często stosuje się osłony wykonane z blachy z termoizolacją lub bandaże ceramiczne ognioodporne.
Oprócz zwiększonej średnicy downpipe zazwyczaj skonstruowany jest tak, żeby nie było zbyt wielu ciasnych zakrętów powodujących hamowanie spalin, które pędzą z prędkością 300 m/s. Oprócz rury czy katalizatora downpipe składa się także z flanszy połączeniowej jednej lub kilku, gwintów przewidzianych do podłączenia sondy lambda lub innych czujników odpowiadających za mierzenia temperatury spalin oraz ich ciśnienia.
Często w downpipe występuje także tłumik drgań w postaci złącza elastycznego. Stosuje się te bardziej odporne z peszlem w środku oraz wykonane ze stali nierdzewnej. Korzyści jakie płyną z zamontowania downpipe to przede wszystkim zwiększenie mocy oraz momentu obrotowego.
Wymiana tego kawałka rury przynosi stosunkowo największe korzyści przyrostu mocy natomiast rzadko przynosi korzyści w postaci efektów dźwiękowych. Do poprawy brzmienia służy modyfikacja pozostałego układu wydechowego lub jego poszczególnych części.