Jest 54 produktów.
RM209/50
Uniwersalny tłumik ze stali aluminiowanej.
Długość całkowita - 580 mm
Długość puszki tłumika - 330 mm
Szerokość/wysokość puszki tłumika - 210/120 mm
Długość końcówek - 200 mm
Średnica końcówek - 2x76 mm
Średnica przelotu - 50 mm
Średnica rury dolotowej - 50 mm
RM214/50
Uniwersalny tłumik ze stali aluminiowanej.
Długość całkowita - 580 mm
Długość puszki tłumika - 330 mm
Szerokość/wysokość puszki tłumika - 210/120 mm
Długość końcówek - 200 mm
Średnica końcówek - 2x76 mm
Średnica przelotu - 50 mm
Średnica rury dolotowej - 50 mm
RM217/50
Uniwersalny tłumik ze stali aluminiowanej.
Długość całkowita - 580 mm
Długość puszki tłumika - 330 mm
Szerokość/wysokość puszki tłumika - 210/120 mm
Długość końcówek - 200 mm
Średnica końcówek - 2x76 mm
Średnica przelotu - 50 mm
Średnica rury dolotowej - 50 mm
RM18/63
Uniwersalny stalowy tłumik sportowy.
Długość całkowita - 620 mm
Długość puszki tłumika - 330 mm
Szerokość/wysokość puszki tłumika - 210/120 mm
Długość końcówek - 240 mm
Średnica końcówek - 76 mm
Średnica przelotu - 50 mm
Średnica rury dolotowej - 63 mm
RM22/63
Uniwersalny stalowy tłumik sportowy.
Długość całkowita - 640 mm
Długość puszki tłumika - 330 mm
Szerokość/wysokość puszki tłumika - 210/120 mm
Długość końcówek - 250 mm
Średnica końcówek - 76 mm
Średnica przelotu - 50 mm
Średnica rury dolotowej - 63 mm
RM219/50
Uniwersalny tłumik ze stali aluminiowanej
Jedna końcówka posiada delikatne uwypuklenie, nie wpływa to na gwarancję oraz żywotność produktu.
Długość całkowita - 580 mm
Długość puszki tłumika - 330 mm
Szerokość/wysokość puszki tłumika - 210/120 mm
Długość końcówek - 200 mm
Średnica końcówek - 2x76 mm
Średnica przelotu - 50 mm
Średnica rury dolotowej - 50 mm
Wymiana tłumika końcowego na sportowy przelotowy jest stosunkowo prosta. Jeżeli zaopatrzymy się w tłumik dedykowany do konkretnego modelu to wymiana takiego tłumika nie odbiega zbytnio od wymiany zwykłego seryjnego tłumika. Jeżeli natomiast posiadamy tłumik końcowy uniwersalny to trzeba ten tłumik dopasować tak, żeby można byłoby go połączyć z resztą układu wydechowego. Zazwyczaj trzeba dorobić mocowania podwieszające tłumik oraz połączenie ze środkową sekcją układu wydechowego. Czasami wystarczy tylko zespawać po wycięciu starego tłumika a w niektórych przypadkach trzeba dorobić kawałek rury lub dospawać flanszę połączeniową. Wszelkie tego typu elementy dostępne są w naszym sklepie w dziale Akcesoria.
Zamiast tłumika z jedną cienką słabo widoczną końcówką tłumika możemy zastosować tłumik z podwójną końcówką z polerowanej stali nierdzewnej. Jeżeli jest taka możliwość można także zamontować dodatkowy tłumik końcowy i cieszyć się widokiem czterech rur z tyłu. Dostępne są tłumiki z różną średnicą rury dolotowej a także tłumiki z podwójną rurą dolotową na potrzeby aut z silnikami R6, V6 itp... Różne rodzaje tłumików końcowych dostępne są w naszym sklepie w dziale Tłumiki końcowe. Są tam dostępne tańsze tłumiki o aluminiowanej konstrukcji puszki tłumika oraz tłumiki w całości wykonane ze stali nierdzewnej.
Sportowy tłumik przelotowy z natury musi być głośniejszy niż standardowy seryjny. Wiąże się to z konstrukcją tłumika. Większość seryjnych tłumików ma konstrukcję komorową o ograniczonym przepływie spalin natomiast sportowy posiada zazwyczaj pełny przelot.. Jednak umiejętnie dobrany tłumik pozwoli cieszyć się wrażeniami z jazdy nie będąc przy tym zbyt uciążliwym.
Jeżeli tylko układ wydechowy z zamontowanym końcowym sportowym tłumikiem spełnia normy hałasu i nie przekracza dopuszczalnego limitu decybeli to wszystko jest w porządku i jest to jak najbardziej legalne.
English
Deutsch
